Таиланд придется принести в жертву

Во-первых, благодарю того, кто перевел мне сегодня днем 700 рублей на авиабилет — денежки Ваши вместо авиабилета пойдут на бензин =), так что не переживайте, Вы всё равно очень сильно мне помогли и эти деньги будут потрачены на очень важное и полезное дело. Ну а теперь, обо всем по порядку.
 

 

=)
 

Все планы на 2017 год за последнюю неделю в корне изменились. Сначала просто сильно изменились, а к сегодняшнему дню я всё прикинул и пришел к выводу, что они не просто сильно меняются, а меняются в корне.
 

Да. Я считаю, что летом 2017 года я ОБЯЗАН предпринять попытку по осуществлению Великой Мечты, которая преследовала меня, наверное, еще со старших классов школы. Последние 7 лет эта мечта находилась во мне в состоянии симбиоза, спячки, но в мае этого года, когда я сел за написание мемуаров по событиям 2008 года, понял, что снова РАЗБУДИЛ ЕЁ.
 

И тогда я начал искать компромиссы с Таиландом. Как быть? Две большие мечты, и обе очень важны. Сначала решил ограничиться одним месяцем в Таиланде вместо трех (29 января 2017 — 29 февраля 2017), а на сэкономленные деньги купить мотоцикл, получить права категории А и купить часть экипировки. Но в таком случае, моя давняя мечта юности тоже оказывалась «урезана». Потому что денег хватило бы еле-еле чтобы доехать только до Владивостока, да и то очень вряд ли — скорее всего, пришлось бы еще залезать к родителям в долг =), чтобы закончить эту поездку и как-то вернуться назад домой.
 

А моя МОТОмечта юности — это гораздо больше, чем Владивосток. Асфальт и цивилизация мне интересны постольку-поскольку. Я всегда мечтал осилить трассы «Лена» и, конечно же, «Колыма». Это Якутия и Магаданская область — самые ДИКИЕ, СУРОВЫЕ и БЕЗЛЮДНЫЕ края страны. Около 4 000 км абсолютно девственной дикой природы и отсутствия асфальта. Только тундра и горы. Что вообще может быть прекраснее этого для такого дикого интроверта и мизантропа как я? =)
 

Также я не мыслил своего мотопутешествия на восток страны без заезда на Камчатку; без заезда на остров Сахалин; без посещения Якутии — республики, гда живут самые красивые женщины в мире =); с детства мечтал побывать и на Полюсе Холода нашей планеты — в Оймяконе (Якутия). Заснеженные горы и действующие вулканы Камчатки, суровая красота Сахалина, со всех сторон омываемого Тихим Океаном — просто НЕЛЬЗЯ доехать до Дальнего Востока и не посетить все эти места. Это было бы преступлением. Поэтому мототрип только до Владивостока — это как бы «полуфабрикат». Просто проехать по материку с запада на восток страны до Владика — это как бы увидеть своими глазами всего лишь 50% России. А другие 50% России — причем, самые суровые и самые ПОТРЯСАЮЩИЕ 50%, останутся неувиденными. А зачем вообще ехать в такой дальний трип, если в итоге ты увидишь лишь 50% и не увидишь самого красивого и прекрасного? Тогда уж лучше вообще сидеть дома и ездить только на дачу.
 

В общем, я не увидил никакого другого выбора, как ПОЛНОСТЬЮ ОТКАЗАТЬСЯ от Таиланда. В пользу этого мототрипа — Великого Эндуротрипа через всю страну на Дальний Восток, о котором я мечтал всю жизнь, задолго до того, как начал мечтать о Таиланде. Планирую стартовать 29 июня 2017 и уложиться в два месяца (месяц туда и месяц обратно), вернувшись в Питер к началу сентября.
 

Денег на то и другое не хватит никак. Придется выбирать. Три месяца в Таиланде обошлись бы мне примерно в 225 000 рублей. И этот мототрип будет стоить примерно столько же, даже немного больше — около 300 000 рублей. Правда, после него у меня останется мотоцикл, права и прочие вещи, то есть фактически на сам мототрип «безвозвратно» будет потрачено не более 120 000 — 150 000 рублей, что в конечном итоге выйдет даже дешевле 3-х месяцев отдыха в Таиланде.
 

Естественно, так как маршрут путешествия теперь резко изменился, ни о каком Kymco Quannon 125 речи быть не может, потому что этот «полуфабрикат для мажоров» =) ни на что, кроме как кататься по асфальту, не способен. Брать буду с вероятностью 99% одну из 250-кубовых эндуро легендарной «Великой Тройки»: Suzuki Djebel 250, Yamaha TTR 250 Raid или Honda XR 250 Baja. Потому что для трасс «Лена» и «Колыма» (а это около 4 000 км отсутствия асфальта и адских говн), а также для Камчатки — эти мотоциклы будут просто идеальны.
 

Да и вообще, к эндуро питаю любовь с самого детства. Спорты вообще не перевариваю, равно как и хромированные чопперы-перделки. Против дорожников ничего не имею, но они тоже неполноценные =) — стоит съехать на более-менее паршивенькую грунтовку, и всё, ехать они фактически неспособны. А вот эндуро я всегда уважал за то, что этому мотоциклу вообще до жопы, что у него под колесами. У него, в отличие ото всех других классов мотоциклов, есть одно большое преимущество — ему не нужна дорога, чтобы ехать =). А это достойно уважения. Поэтому именно эндуро я всегда считал ЦАРЕМ И БОГОМ в мире мотоциклов =). Даже ролики на ютубе с чемпионатов Red Bull по кросс и хард эндуро всегда пересматриваю по много раз и сохраняю себе на комп =). Потому что Red Bull зачастую снимают просто ШЕДЕВРЫ, которые хочется пересматривать снова и снова =)
 

 

Есть и еще две причины, почему именно 250-кубовый эндуро я считаю самым лучшим мотоциклом для новичков и для себя в частности (мой накат 15 000 км за два сезона на 50-кубовых скутерах не в счет, поэтому меня можно смело называть новичком).
 

Причина 1. Дело в том, что новичок в любом случае будет падать. Причем, довольно много. Я за пару сезонов упал со скутера раз 5-6 (из них только 1 раз довольно сильно, остальное ерунда), но и то я считаю себя полным нубом, который абсолютно не умеет правильно ездить. Правильному прохождению поворотов (закладыванию на бок), правильному торможению, правильной езде на мокрой дороге, и т д — всему этому нужно учиться специально и много практиковаться в этом. А если у тебя будет мотоцикл с пластиковым обвесом, или мотоцикл с незащищенными крышками двигателя, при падениях пластик и крышки двигателя будут разбиваться и откалываться. А это сразу — серьезный урон внешнему виду и кошельку (пластиковый обвес многих мотоциклов стоит 40-50% стоимости нового такого мотоцикла).
 

Эндуро же изначально создавались с учетом того, что падать они будут по 10 раз в день =). Поэтому весь пластик тут либо очень гибкий (полиэтиленовый), который невозможно разбить или расколоть в принципе, либо если он не полиэтиленовый, а твердый, то он установлен так, что при падениях мотоцикла он не страдает. Ну и вообще, на 250-кубовых эндуро пластика очень мало.
 

Причина 2. Заключается в том, что лучше всего обучаться езде на мотоцикле не на асфальте, а на самых паршивых грунтовках или на бездорожье. Это не моё личное мнение — так уверяют профи. Но и лично я в 2008-2009 годах это хорошо понял на своем примере. После того, как я проехал на своем скутере несколько десятков километров по очень плохой грунтовке (что далось мне очень трудно и раза три я упал) и выехал потом на асфальт — езда по асфальту мне показалась настолько ПРОСТОЙ и я стал настолько ЛУЧШЕ ЧУВСТВОВАТЬ свой скутер, что сразу же сильно улучшились все навыки езды — и тормозить стал правильнее, и ехать, и поворачивать… Меня тогда просто поразило осознание того, что всего 30-40 км очень плохой грунтовки научили меня ездить так, как я не научился бы даже проехав 3 000 — 4 000 по асфальту.
 

Одним словом, учиться езде надо В СЛОЖНЫХ дорожных условиях. Только так можно научиться ездить хорошо и правильно, научиться отлично чувствовать свой мотоцикл и знать, как он ведет себя в разных ситуациях. На хороших дорогах (на асфальте) всему этому научиться нельзя. А неумение ездить на мотоцикле правильно в будущем всё равно рано или поздно сыграет с тобой злую шутку — когда попадешь в опасную ситуацию на дороге и не сможешь среагировать правильно. И тогда за свое неумение правильно ездить и чувствовать свой мотоцикл можно расплатиться и своей жизнью.
 

Поэтому, эндуро в качестве первого мотоцикла и тут рулит — особенно, если свой первый мотосезон откатать на нем как можно больше в условиях плохих дорог (без сильного автомобильного трафика, главное) или вообще в условиях бездорожья. Научившись управлять мотоциклом в условиях бездорожья, на асфальте будешь чувствовать себя настолько уверенно, а езда твоя станет настолько отточенной и верной, будто ты ездил на мотоцикле с того момента, как только научился ходить =)
 

Собственно, на этом и закончу. С завтрашнего дня начинаю учить теорию ПДД, буду сдавать на категорию A этим летом. А осенью или зимой — покупать мотоцикл. Склоняюсь в сторону Suzuki Djebel 250, скорее всего именно его. Пишут, за 130 000 сейчас можно купить в просто отличном состоянии, с пробегом не более 15 000 км. А мотоциклы эти и их движки настолько надежные, что они и 100 000 км без особых проблем откатывают.
 

1346551200495_bulletin
 

Хонда Баха слишком хардовая и жёсткая, она идеальна только для говна, а мне как ни крути еще и по трассе придется ого-го сколько ехать — не хочется остаться без задницы =). Ямаха Рейд была тоже очень симпатична, но я прочитал на эндуро-форумах, что у нее проблема одна неприятная есть — гильза цилиндра очень тонкая, и если въехать в холодный горный ручей на разгоряченном движке, то от сильного перепада температур гильза может лопнуть. А это уже очень серьезный ремонт (полная разборка движка). Не ожидал такого косяка от мотоцикла, вошедшего в тройку лучших дорожных эндуро и ставшего легендарным и одним из самых востребованных эндуриков за последние ~ 20 лет. Пишут, что вроде как Ямаха исправила этот косяк и в последующие годы начала выпускать эту модель уже с нормальной гильзой, но там как-то всё запутанно — хрен разберешься, с какого именно года этот косяк исправили, мне не хочется рисковать. А для меня эта проблема актуальна — потому что на трассе «Колыма», а это около 2 000 км от Якутска до Магадана, бродов с холодными горными реками будет просто дохрена. А на Сузуки Джебел я поглядывал еще с 2009 года, еще тогда он мне был очень симпатичен, так как перелопатив все мотофорумы, я понял, что он вроде как практически лишен косяков и недостатков. А броды на нем проходят вот так:
 

s66515
 

и никакие гильзы у него от этого не лопаются. Ему вообще на всё пох =)
 

Напоследок — красивейшие фотки с трассы «Колыма» (Якутск — Магадан). С самой суровой, адской и дикой, но в то же время самой красивой и прекрасной трассы России. Судя по фоткам — с 2005-2007 годов там очень сильно всё изменилось, дорога строится. Теперь там могут проехать даже джипы и тяжелые эндуро. До 2005-2007 годов, судя по тогдашним отчетам ездоков, там мог проехать только автомобиль Урал, а на мотоциклах к тому времени только два человека смогли осилить эту трассу (из известных случаев в интернете). Сейчас же, как я понял, там движение стало уже очень оживленным — в среднем одна машина в час. При том, что раньше дай бог если одна машина в сутки проходила, да и то не факт. Грунтовка стала очень даже ничего, и даже мосты через самые крупные реки начали строить.
 

Очень много фототчетов мотопутешественников я видывал, но такой красоты не видел больше никогда, ни в одной стране мира. Похоже, Россия — если Россией считать только Дальний Восток =) — и правда, самая красивая страна в мире. Это просто нечто внеземное… Нечто из пейзажей планет в каких-то других галактиках =)
 

Фотографии взяты с сайтов:
 

Еду в Магадан 2015. Часть 5

Федеральная трасса Колыма: красота и ужас
 

ed1d492bbb9c0b4929c879119076351c

01_20150826_magadan_313

02_20150825_magadan_152

04_20150824_magadan_049

05_20150824_magadan_050

08_20150824_magadan_084

008d152c24579e066466b18be4e5553d

15_20150825_magadan_157

19_20150824_magadan_055

22_20150824_magadan_058

28_20150825_magadan_161

29_20150827_magadan_318

30_20150826_magadan_309

31_20150826_magadan_314

c4dca419f39265856280fa98b64a999a

c63f0fd46d6c12fa9f44cc180c3b5b04

e5948048c519130ed708bb26f05ca98c
 

А это уже фотографии ценников в магазинах самого Магадана. Когда увидел — не поверил глазам:
 

d2727ba40d75bdafc49924465beb4ca6

336ef3e391c8e308a34992cc56662a70
 

Стоит ли отложить Таиланд еще на 9-12 месяцев ради такого? Я считаю, что СТОИТ! Проделать такой мототрип в одиночку — это примерно как сдать экзамен ЖИЗНИ на право называться мужчиной. Это вызов самому себе, преодоление своих страхов (ибо в одиночку действительно страшно), и это действительно круто. А Таиланд, что Таиланд? В Таиланд любой ЛОХ слетать может. Это ни разу ни круто и не заслуживает никакого уважения. А вот ЭТО — ЭТО заслуживает. Свою страну надо знать в лицо. Чтобы не прожить всю жизнь лузером как большинство «патриотов России», не выезжавших никогда никуда кроме как в Москву или на дачу (или в Египет и Таиланд на самолете).
 

Есть и еще одна причина, почему я именно Таиланд принес в жертву ради России, а не наоборот. Просто за долгие годы вся эта «цивилизованная» жизнь мне уже так надоела, что я чувствую: душа умирает, а сам я превращаюсь в «цивилизованный овощ». Что такое Таиланд? Та же самая цивилизация, что и Питер — по сути, разницы нет никакой, жизнь там и там отличается лишь несущественными мелочами и «внешней оберткой». Это как поменять шило на шило или мыло на мыло.
 

А вот отложить в сторону поганый компьютер, отказаться на 2 месяца от всех благ цивилизации, включая домашнюю еду, теплый душ, уютную постель и прочие удобства, а вместо этого просто сесть в седло и ОТДАТЬСЯ СУДЬБЕ, отправившись в новое, пугающее и неизведанное — это то, чего мне не хватало с 2008-2009 года. Когда выезжаешь из своего города на трассу — становишься совершенно другим человеком, начинаешь жить ПОЛНОЦЕННОЙ полной жизнью, становишься тем, кем ты был задуман природой изначально. Это очень классное, ни с чем не сравнимое ощущение, которое я хорошо помню с 2008 года. И я считаю, это именно то, чего мне сейчас в жизни не хватает.
 

Я устал от цивилизации и хочу побыть два месяца один, и вернуться домой совершенно другим человеком.
 



Комментарии


К сожалению, ваше ценное мнение на этом блоге никому не интересно.