8 лет назад, в 2008-ом году, я попытался осуществить свою давнюю юношескую мечту — предпринял абсолютно сумасшедшую попытку проехать из Питера до Сахалина, через всю страну с запада на восток, до самой Японии, на… 50-кубовом скутере =)
Как это было и чем в итоге закончилось — пожалуй, сейчас, спустя 8 лет с тех событий, самое время вспомнить. В написании сего опуса мне помогут сотни сделанных тогда фотографий и «путевые заметки», которые я делал в 2008-2009 годах, по свежим воспоминаниям. Основываясь на всем этом и на своих воспоминаниях, я постараюсь восстановить в как можно более мелких подробностях полную картину происходящего.
Часть 1. Предисловие
Уже не помню, как именно и с чего всё это началось. Безумная мечта проехать на 50-кубовом скутере из Питера до Сахалина, 11 000 — 12 000 км, через всю страну с запада на восток, сидела во мне очень много лет. Наверное, с самого последнего моего 9 класса гимназии. Ну или на худой конец — с самых первых курсов техникума.
— На мотоцикле — было бы слишком просто. — Думал я, — На велосипеде — чересчур круто. А вот на 50-кубовом скутере — в самый раз, для того чтобы доказать самому себе, что ты чего-то стоишь.
Таковы были на то время мои размышления =)
Проехать через всю огромную страну на скутере я планировал за 2-3 месяца. Это не так долго, как может показаться на первый взгляд — если проезжать каждый день по 160 км, уйдет как раз 2,5 месяца. Можно проехать за день и больше — по крайней мере, пока качество дорог будет это позволять. Но точно так же стоит учитывать и то, что на несколько дней могут зарядить проливные дожди, ужасная погода, сильный ветер, что-нибудь еще, да и вообще — двигаться каждый день без «выходных» можно лишь в теории, на практике же это невозможно. Поэтому максимальный срок в 3 месяца был обозначен вполне справедливо.
На тот момент, а на дворе стоял далекий 2008 год, подобное путешествие совершили лишь двое человек — уже не помню их имен, но оба были довольно продвинутые в мотоциклетной тематике, молодые парни. Лет по 23-25. Собственно, как и я сам. Мне тогда было тоже 24. Об их рекорде вроде как даже писал журнал «Мото», который я в то время почитывал. Они ехали во Владивосток то ли из Подмосковья, то ли из какой-то области, соседствующей с Московской, уже не помню.
Они ехали вдвоем, на японских бэушных скутерах, которые к тому времени уже успели набрать в нашей стране популярность. Скутера, как сейчас помню, для путешествия им предоставил какой-то мотосалон, в обмен на то, что они поедут с их рекламными наклейками и прочим пиаром. Им дали старые японские Хондовские развалюхи примерно 15-летней давности, с внушительным пробегом, с которыми то и дело приключались какие-то несчастья и которые во время всего пути нуждались в мелком ремонте. Но тем не менее, каким-то чудом они за пару месяцев доехали до Владика. Чем поставили абсолютный рекорд в дальности путешествий на 50-кубовых «табуретках» и вошли в историю.
Это были первые и единственные на то время два человека, совершившие подобное. Хотя, я сомневаюсь, что за последние 8 лет кто-то повторил их рекорд, даже несмотря на то, что дороги и условия передвижения по стране стали несоизмеримо комфортнее и проще (имею ввиду Дальний Восток и Читинскую область в частности, а также распространение GPS-навигации, мобильного интернета, смартфонов и прочих современных плюшек, очень сильно облегчающих жизнь). Парни ехали в гораздо более суровых условиях, у них не было ничего этого. Поэтому даже если кто-то побьет их рекорд сейчас, он побьет его лишь «теоретически», практически же это будет совсем не похоже на то, что проделали эти, без преувеличения, Герои.
Один из этих парней через пару лет погиб: то ли разбился, то ли утонул. Насчет второго не знаю — возможно, он до сих пор жив — я перестал интересоваться мотоциклетной темой в 2010-ом году, когда начал скатываться в нищебродство и понял, что покупка мотоцикла теперь откладывается на неопределенный срок и вряд ли в ближайшем будущем станет возможной. Нет, я не разлюбил мотоциклы. Я вообще не верю, что испытав это удовольствие хотя бы раз, потом можно его забыть. И как только я разбогатею =) и у меня появятся первые солидные деньги, первой моей покупкой станет легендарная 750-кубовая Honda Transalp, на которой я отправлюсь в какое-нибудь очень далекое, неспешное и длительное путешествие =)
Я хотел повторить рекорд тех двух парней. И стать пусть не первым, но хотя бы вторым. Мне хотелось славы и мне хотелось повысить свое собственное самоуважение. Я уже прекрасно понимал, что не хочу быть таким как все мои ровесники. Я хотел от жизни чего-то необычного, эксклюзивного, совершенно непохожего на всё остальное. И в этом путешествии я видел шанс РЕАЛИЗОВАТЬ себя. Я планировал добраться до Владивостока и встретиться там с Синусом — главным байкером всея Руси, если не всего мира =)
Этот человек, объехавший на мотоцикле весь белый свет и почти все страны мира, ежегодно проводил во Владике байк-фестиваль, на который съезжались мотоциклисты не только со всей страны, но и со всех уголков планеты. Синуса в мотокругах знали далеко за пределами России. И этот 50-55 летний на то время мужик был самым главным байкером страны. Не знаю, что с ним сейчас и жив ли. Говорю так, потому что люди, связавшие свои жизни с мотоциклами, имеют свойство покидать этот мир в самый неожиданный момент. Разбивается насмерть очень большой процент, даже самых опытных мотоциклистов. А я с 2010 года всей этой темой, как уже сказал, интересоваться перестал и совсем выпал из курса событий.
Всё-таки, светлые были времена. По крайней мере, главными байкерами страны были очень достойные люди. То, что происходит сейчас, когда по телевизору показывают ряженых путинских клоунов на мотоциклах, устраивающих на камеры скандалы на европейских границах, не идет ни в какое сравнение с тем, что было 8 лет назад.
Кто такой Хирург? В 2008-ом о нем вообще ничего нигде не было слышно. Даже в Питере. В то время как Синуса, живущего на другом краю страны, знали все. Он никогда не лез в политику, он всегда был очень дружелюбен и к американцам, и к европейцам, он всегда гостеприимно принимал мотопутешественников со всех стран мира, и он имел огромное уважение и авторитет у всех людей, так или иначе связанных с мотожизнью. Хирург — смотрю я на него по телеку, и лично я бы никогда не подошел к нему даже близко. Он вызывает такую неприязнь, что опасаешься зашквариться даже на расстоянии. Очень жаль и стыдно, что такие люди, благодаря пропаганде в СМИ, теперь считаются «главными байкерами» этой страны. Считаю, это ПЛЕВОК В ЛИЦО всей российской мототусовке. Считаю, что всё абсолютно правильно недавно сказал про Хирурга Сергей Доренко — кстати, тоже большой мотолюбитель с большим стажем:
Видео
В общем, планы мои были грандиозными. Сначала я планировал добраться до Владивостока, а затем, чтобы немного «побить» предыдущий рекорд, сесть во Владике на паром, перебраться на Сахалин, и проехать еще через весь этот немаленький остров. Потому что Владивосток — это всё-таки не самая восточная точка страны, как принято считать по устоявшемуся заблуждению. Сахалин — еще восточнее. Ну а самая восточная точка всё-таки — это Камчатка. Но её я не рассматривал. Так как (по крайней мере, в то время) добраться до Камчатки на двух колесах можно было лишь одним способом — через Якутию и Магаданскую область, где дорог в привычном их понимании не было вообще. Равно как и цивилизации — абсолютно пустынные дикие места, где за сотни километров пути можно встретить по «дороге» лишь пару небольших деревень. Ехать туда не решались даже АСЫ мотопутешествий, у которых был опыт в виде сотен тысяч километров наката. За всю историю к 2008 году было лишь два человека, решившихся проехать на мотоциклах до/из Магадана. А до Камчатки — еще дальше и сложнее.
Один мужчина был из самого Магадана — он ехал на запад, через всю Россию, а затем и по странам Европы. Это была мечта его жизни. И он доехал-таки. С огромным трудом и превозмогая огромные препятствия. О нем тоже вроде как писал журнал «Мото» или какой-то крупный мотосайт. У него был 250-кубовый легкий эндурик от Kawasaki.
Второй человек — девушка, легендарная мотопутешественница Саша Теплякова из Питера, которую по незнанию почти все, встретившие ее в реале, принимали за парня. Ну, она и правда по фоткам на девушку совсем не похожа =). Она доехала до Магадана, если память не изменяет, на Honda XR 250 Baja — легендарный легкий эндурик, входил на то время в Тройку самых лучших 250-кубовых эндуро в мире (Honda XR 250 Baja, Suzuki Djebel 250 и Yamaha TTR 250 Raid). Выбор этих людей был вполне очевиден: ни на чем другом тот участок пути длиной в несколько тысяч километров по Якутии и Магаданской области невозможно было бы преодолеть в принципе. Из машин там мог проехать только Урал (да и то на некоторых участках с огромным трудом и риском), а из мотоциклов — исключительно легкие эндурики на 250 кубов весом немногим более 100 кг. Потому что 400-кубовые и выше были слишком тяжелыми для тех «дорог», а значит с ними уже не пройдешь брод через реку (коих там, в тундре, несчетное количество) и в случае чего не вытянешь их из грязи. Потому что типичная «дорога» в тех краях на то время выглядела примерно так:
Видео
И вот так — на протяжении пары тысяч километров, если не больше. И я очень сомневаюсь, что за последние 8 лет там что-то изменилось =). Да оно измениться и не могло — зачем кому-то делать дороги и мосты там, где никто никогда не ездит. Вот это — федеральная трасса «Лена». Федеральная трасса (!) в Якутии =)
… но это самая главная и «очень оживленная» трасса, и самая комфортная из всех дорог в Якутии, потому что она связывает «цивилизованную Россию» с Якутском — столицей республики. А значит, за этой дорогой еще более-менее следят и содержат ее в довольно приличном состоянии. По ней едет довольно много автомобилей. Естественно, только тех, которые способны по ней проехать по своим техническим характеристикам =). А та грязь, что на фото — это просто следствие плохих климатических условий, пары дней дождей. В сухую жаркую погоду дорога становится более-менее комфортной и сносной. Ну как «комфортной»? По крайней мере, машины на ней уже не тонут =)
Дальше же — от Якутска, на восток, к Магадану — «комфорт» заканчивается. И «дорога» становится в разы хуже (по сути, исчезает вообще). Потому что дороги там как бы и не нужны — в них нет никакого смысла, потому что к востоку от Якутска на протяжении примерно 1 500 километров и до самого края страны, до самого океана — просто нет почти никаких населенных пунктов, все деревни там вымерли и были покинуты сразу после развала СССР. А в тех редких маленьких деревнях, которые там все-таки есть, население брошено на произвол судьбы и их проблемы сообщения с внешним миром никого не волнуют. Там каменный век и условия жизни людей ничем не отличаются от условий жизни чукч 100-200 лет назад: охота, оленеводство, все дела. В самых крупных поселках — перевозка людей до Якутска осуществляется самолетами (меленькими, вместимостью до 20 человек, взлетающими прямо с поля) и вертолетами. Таким же образом туда доставляется и продовольствие. Сообщение по земле отсутствует полностью.
Магаданская область — то же самое. В отличие от Якутии, она отрезана от цивилизации со всех сторон, целиком и полностью. Самый дикий край России, практически незаселенный. Он еще при Сталине был самым диким, а после развала СССР там вообще почти никого не осталось — кто не вымер, тот бежал оттуда куда угодно, потому что выжить в полностью изолированном от цивилизации крае, было почти невозможно. Насколько я знаю, сообщение всей Магаданской области с миром обеспечивалось единственным путем — паромом по Охотскому морю, причаливающем в порт Магадана. Паром ходил в трех направлениях: до Петропавловска-Камчатского, до Сахалина, и до Владивостока. Целая ОБЛАСТЬ (!), размером с 10-15 Московских областей, имела сообщение с цивилизацией практически только с помощью парома! Да, на самом севере области имелось сообщение с Чукоткой и Камчатским полуостровом, но по сути, назвать это цивилизацией нельзя. Это такие же отрезанные от внешнего мира части страны, разве что чуточку покомфортнее.
Таким образом, только два человека, два Героя, за всю историю человечества =) смогли добраться до/из Магадана на мотоциклах. Но даже на легких эндурках, которые вроде бы способны проезжать через любые горы, броды, леса и болота, им далось это настолько тяжело и сурово, что их отчеты об этом в интернете мне было даже страшно читать. Как их сжирали мелкие кровососущие насекомые; как они постоянно падали в грязи; как каждый день проходили с огромным трудом по несколько бродов, боясь, что их с мотоциклом и всем грузом смоет в реку сильным течением; как переживали за то, что взятого с собой в канистрах бензина может не хватить до ближайшей заправки, которая будет еще хуй знает через сколько дней пути; как за много дней движения не могли встретить ни одного живого человека; как встречали в тех диких краях прямо на «дороге» посреди дня медведиц с детенышами… Я представлял то, что они описывали, представлял себя в тех условиях, и понимал: у меня бы никогда не хватило мужества проделать такое.
А до Камчатки, насколько я знаю, на то время (2008 год) на мотоцикле вообще никто не доезжал. Потому что, чтобы проехать туда по земле, надо преодолеть несколько сотен километров по девственному лесу и тундре. То есть, если до Магадана была хоть какая-то «дорога» (если дорогой можно назвать то, по чему проезжает в лучшем случае одна машина в неделю) и, преодолев по Якутии и Магаданской области около 40-50 бродов (потому что деревянные мосты через многочисленные мелкие речки там давно сгнили), добраться до Магадана можно в теории хоть как-то, то «дороги» до Камчатского полуострова там нет вообще. И чтобы добраться до него, пришлось бы несколько сотен километров ехать на легком эндурике (ибо ничто другое там не проедет в принципе, даже танк) через дикую и совершенно безлюдную тундру, где кроме зверья и медведей нет вообще ни единой души в радиусе нескольких сотен километров. И если с мотоциклом на этом участке пути что-то случится или закончится бензин — то это 100%-ая смерть.
…
…
Путешествие на 50-кубовом скутере из Питера до Сахалина. Часть 2. Kymco Agility 50
